La imagen diaria es conocida: colas en hora punta, salidas que se saturan, incorporaciones en tensión y un carril derecho que, demasiadas veces, queda anulado por las retenciones. Para revertir ese patrón en el tramo oriental de la A-7, los ayuntamientos de Málaga y Rincón de la Victoria encargaron a la Fundación Madeca un informe técnico con soluciones concretas y ejecutables a corto plazo. El estudio —realizado por la consultora Andaluza de Modelado e Ingeniería (AMEI)— propone actuar en siete enlaces estratégicos y cifra el conjunto de medidas en algo más de 14 millones de euros (sin IVA).
La premisa es clara: mientras se planifican y licitan intervenciones de mayor alcance —como la segunda ronda oriental o los carriles BUS-VAO que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible evalúa en su Estudio Previo—, hay margen para mejorar de forma tangible la fluidez y la seguridad con una “cirugía de precisión” en los nudos de entrada y salida.
Tráfico disparado: dónde y cuánto ha crecido
El diagnóstico de AMEI parte de una serie histórica (2013-2023) en cuatro estaciones de aforo situadas en la Ronda Este y la variante de Rincón, extendiendo el foco hacia Vélez-Málaga. Las cifras hablan por sí solas:
- En la salida de El Palo, el tráfico se ha incrementado un 79% en la década: de 53.152 a 95.018 vehículos de intensidad media diaria.
- En Benagalbón (variante de Rincón de la Victoria), el salto es del 56%: de 47.941 a 74.770 vehículos.
- A la altura del paso superior de la A-7000 (carretera de los Montes), el aumento roza el 40%: de 57.973 a 81.109.
- En Almayate, el crecimiento es del 41%: de 34.281 a 48.243 vehículos.
¿El resultado? Atascos habituales en hora punta de mañana sentido Cádiz —los accesos a Málaga y al oeste metropolitano— y retenciones de vuelta por la tarde, especialmente los viernes entre 14:00 y 15:00. En verano, el fenómeno se multiplica con los retornos de playa: domingos por la tarde, de junio a septiembre, la congestión es la norma.
El informe subraya un factor que estrecha aún más los cuellos de botella: muchos conductores que residen en Rincón de la Victoria o municipios del entorno realizan paradas intermedias en colegios del distrito Este de Málaga (ámbitos de El Palo, Pedregalejo o Limonar). Ese desvío incrementa la fricción en los enlaces y retroalimenta la saturación del tronco principal.
El problema de fondo… y la vía rápida
La A-7 presenta una falta de capacidad acumulada frente a la demanda. Como horizonte, el estudio abre la puerta a implantar un tercer carril entre El Palo y La Cala del Moral y entre Añoreta y Vélez-Málaga —medida que se descarta en la variante de Rincón por limitaciones de espacio—. Pero el foco del documento está en el corto plazo: ordenar mejor los enlaces, alargar ramales, segregar movimientos y eliminar conflictos de trayectoria que hoy obligan a ceder el paso en puntos críticos.
La filosofía es intervencionista y pragmática: con obras puntuales y presupuesto contenido, se recupera capacidad efectiva en el tronco al evitar que las colas de salida invadan la autovía, se mejora la seguridad y se rebaja el tiempo de recorrido.
Enlace a enlace: qué se propone y por qué
Limonar
- Rediseño de ramales en la glorieta norte (junto a la estación de servicio), incorporando una nueva estructura para una entrada independiente a la A-7 sentido Cádiz.
- Nuevo ramal de acceso hacia El Limonar para los vehículos que llegan desde el este.
- En la glorieta sur, ejecución de carriles segregados para los movimientos El Limonar → zona este y zona oeste → El Limonar.
Objetivo: eliminar cedas innecesarios, separar flujos y acortar los tiempos de incorporación.
Pedregalejo
- En la glorieta norte, solución análoga a la del Limonar con rediseño de ramales y nueva estructura.
- En la glorieta sur, duplicar los carriles de salida de la autovía hacia Cerrado de Calderón e implantar un carril segregado de acceso a Hacienda Paredes.
Objetivo: absorber puntas de demanda y evitar trenzados de última hora.
El Palo
- Glorieta norte (acceso a Pinares de San Antón): creación de una rotonda simétrica a la del sector sur para que quienes vienen desde el este no tengan que ceder el paso a los que bajan de Pinares, evitando retenciones que retroceden hasta la A-7.
- Glorieta sur: duplicar los carriles del ramal de salida desde el sentido oeste, ajustando rasantes tanto de esa salida como de la incorporación hacia el este.
Objetivo: cortar el efecto acordeón en el carril derecho del tronco y acelerar los movimientos dominantes.
La Cala del Moral
- En el ramal de salida sentido Almería, crear un carril segregado por la derecha para quien se dirija al centro comercial o a las urbanizaciones al sur de la MA-24.
- Implantar un carril propio, con nueva estructura paralela a la autovía, para el acceso a El Cantal y Serramar.
Objetivo: liberar la salida principal, ordenar destinos y evitar invasiones del tronco por colas.
Rincón de la Victoria
- Ampliación de las glorietas norte y sur hasta el máximo tamaño que permita el espacio disponible.
- Extensión de las longitudes de los ramales hacia y desde Málaga y la zona oeste.
Objetivo: ganar capacidad estática y almacenamiento en las salidas, reduciendo el spillback sobre la autovía.
Benagalbón
- Aumentar la longitud de los ramales de incorporación y salida hacia y desde Málaga.
Objetivo: dar margen al tráfico para acoplarse sin frenazos y amortiguar picos de intensidad.
Añoreta
- Construcción de dos glorietas —una por cada margen de la A-7— con las dimensiones máximas que permita la traza.
Objetivo: jerarquizar los movimientos y simplificar decisiones del conductor en el punto de acceso.
Coste y alcance: poco dinero, alto impacto
El paquete completo de actuaciones se estima en algo más de 14 millones de euros (sin IVA). La cifra, modesta en términos de obra pública, respalda la tesis expresada por Francisco de la Torre: con “tan poco dinero” es posible obtener mucho si se interviene donde duele y como corresponde. La apuesta es funcional: duplicar carriles allí donde el embudo se forma, segregar los movimientos que más colisionan entre sí y prolongar las salidas para que no invadan el tronco.
Urgencia y cooperación institucional
Para Francisco Salado, presidente de la Diputación y alcalde de Rincón de la Victoria, la urgencia es indiscutible. La población ha crecido de forma sostenida —Rincón ha pasado de 17.000 a más de 52.000 habitantes desde 1990; Vélez-Málaga, de 50.000 a 86.000; y Málaga capital ha sumado 72.000 vecinos— y la red viaria no se dimensionó para absorber el volumen actual. Bajo esa premisa, el plan se ha trasladado al Ministerio como “propuesta constructiva y positiva”, fundada en la colaboración institucional y en el interés general.
El documento convive con el Estudio Previo licitado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para la Zona Este del Área Metropolitana de Málaga, que explora alternativas de gran calado: nueva autovía, ampliaciones de capacidad de la existente, carriles BUS-VAO o combinaciones de esas soluciones. También recuerda que en 2017 el Ayuntamiento de Málaga ya impulsó una propuesta para la segunda ronda oriental entre Chilches y la capital. Es decir, hay horizonte estratégico; pero mientras llega, el corto plazo sí puede y debe aliviar el día a día.
Qué cambiaría en la práctica
Con ramales más largos, glorietas dimensionadas y carriles segregados en los puntos Limonar–Pedregalejo–El Palo–La Cala–Rincón–Benagalbón–Añoreta, el sistema ganaría en:
- Seguridad: menos frenadas bruscas, menos trenzados y menos cedas en puntos de alto flujo.
- Capacidad efectiva: al evitar que las colas de salida ocupen el carril derecho de la A-7, el tronco recupera su sección útil.
- Regularidad: con movimientos principales separados y glorietas que almacenan y dosifican mejor el tráfico, las puntas pierden filo.
- Tiempo de viaje: al bajar la fricción en los nudos, el recorrido gana continuidad en horas críticas.
Y el tercer carril, ¿cuándo?
El informe no lo descarta: tercer carril entre El Palo–La Cala del Moral y Añoreta–Vélez-Málaga como refuerzo estructural. Sin embargo, en la variante de Rincón el espacio lo impide. En cualquier caso, esas ampliaciones requerirían trámites y plazos más largos. De ahí que la hoja de ruta inmediata pase por las siete intervenciones de bajo coste y rápida ejecución.
