Hay que remontarse al año 2003 cuando el entonces presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, presentó por primera vez un proyecto para conectar Nerja con Estepona mediante una línea ferroviaria, que se ejecutaría por tramos.
En este 2023, el proyecto ha cumplido 20 años desde su primera presentación, y sigue siendo sólo una ilusión. De 1.400 millones de euros de presupuesto se pasó a 4.500 millones, y después bajó a unos 2.000 millones. Algunos afirman que se podría realizar por algo menos.
Los últimos planteamientos presentaban una ejecución por tramos: Fuengirola-Los Monteros, Los Monteros-Marbella, y Marbella-Estepona, para completar una línea de cercanías que conectase toda la Costa del Sol.
Los posibles trazados fueron uno de los elementos de discusión, puesto que marcarían el coste del proyecto: una vía descubierta al norte de la autopista y con conexiones hacia la zona más próxima al litoral, un otra soterrada bajo la autovía y el área más poblada.
En las últimas dos décadas, Gobierno de España y Junta de Andalucía se han ido pasando la pelota. Cuando los socialistas gobernaban la Junta con Susana Díaz a la cabeza, exigieron al ejecutivo de Mariano Rajoy que destinase fondos europeos a este proyecto.
Años después se ha reproducido la situación a la inversa, con el gobierno regional de Juanma Moreno exigiendo al ejecutivo de Pedro Sánchez la inclusión de este proyecto en los Fondos Next Generation-EU de la Unión europea. Ninguna de las peticiones cuajó.
En los últimos 20 años, los Presupuestos Generales del Estado han destinado un total de 8 millones de euros a este proyecto, una cantidad irrisoria teniendo en cuenta que el coste superaría los 4.000 millones si se completa hasta Estepona.
Dos décadas después de su primera presentación, el tren de la Costa del Sol sigue en vía muerta, pese a las peticiones de empresarios, alcaldes y colectivos de toda la provincia. Marbella seguirá siendo la única ciudad española con más de 100.000 habitantes que no tiene conexión ferroviaria.
